每年有近五百万辆轻型二手车从高收入国家出口到中等收入国家。目前主要的二手车出口国家和地区为欧洲（约占54%）、日本（约占27%）和美国（约占18%），不过中国也在发挥越来越重要的作用。非洲国家是最大的二手车进口国，约占全球二手车进口量的40%。到2050年，非洲汽车保有量将增长四至五倍，预计其中约90%来自二手车。在进口国巨大的出行需求推动下，自2015年起，二手车出口量一直保持稳定增长。

尽管二手车满足了人们的机动车出行需求，但却会带来巨大的社会成本。大多数二手车的安全和排放标准都较低，导致呼吸道健康问题、温室气体排放和交通事故。以非洲为例，该地区每年因道路交通事故死亡的人数达24.6万人，居全球之首。此外，进口国许多报废车辆并未得到妥善处置，造成环境污染和健康危害。

如果想到达这样的效果，必须做到可持续道路运输系统的全球转型，应当需要解决二手车交易的负面影响。这在向纯电动汽车(BEV)过渡的背景下尤为重要。具体来说，应当需要解决以下两个问题。

1、出口污染最严重的汽车可能部分抵消向纯电动汽车过渡带来的减排效果。到2050年，全球轻型汽车保有量将至少翻一番，其中90%以上的增长来自非经合组织国家。二手车将在这一增长中发挥重要作用。确保二手车的质量对于最大限度地减少碳泄漏至关重要。二手车向零碳排放车辆的过渡也是做到净零排放目标的重要组成部分。

2、随着时间的推移低收入和中等收入国家（LMIC）纯电动汽车数量持续提高，这些国家也应当需要配备回收治理能力和基础设施。这不仅涵盖安全可靠的充电基础设施，还涵盖电动汽车电池和报废汽车的循环管理和可持续生命周期管理。内燃机汽车缺乏有效的管理已经造成了一些问题，而新车的高压系统如果处理不当，很快就会形成致命的后果，因此应当需要新一代的能力建设。

解决二手车交易目前面临的各种问题，是做到全球真正向循环可持续道路交通系统转型的重要举措。

当前轻型汽车交易概况 |  图片来源：世界经济论坛

循环经济有望为二手车交易予以广阔前景，变负担为机遇。尽管回收、修复等循环商业模式已经被普遍作用，尤其是在许多进口国家，并且相当成熟，但借助进一步扩大循环商业模式的规模和专业化，仍然有机会进一步提升二手车的质量和降低价格。下面详细讨论三种商业模式：

• 出口国高价值车辆回收产业化

• 进出口国汽车修理、翻新和再制造产业化

• 在进口国构建高质量的报废车辆管理和回收生态系统

推广上述商业模式应当需要公私合作，为循环、可持续的车辆生命周期管理创造有利条件，从而延长车辆使用寿命，逐步形成物质闭环，适用于任何地区。

二手车交易潜在的循环业务模式发展机遇展望 | 图片来源：世界经济论坛

机遇1：出口国报废车高价值回收产业化

第一个发展机遇是出口国报废汽车高值回收产业化。在欧盟，每年约有300-450万辆报废汽车因非法拆解或出口而损失，约占报废汽车总数的三分之一。这是由于与拆解和回收的高成本相比，回收材料的价值较低。欧盟的雄心体现在其回收目标中，与预想不同的是，鉴于大多数高价值材料都受到污染，目前以数量为中心的方法大多数情况造成仅回收较低价值的材料。

循环经济技术的进步能够进一步提升废物的纯度并防止经济附加值的损失。可采取的措施涵盖：优化拆解设计、投资工业化拆解工艺和先进破碎技术。这有助于进一步提升废料纯度并防止经济附加值损失。最终，报废汽车的高价值回收不仅能够防止污染严重的二手车出口，还能够提高钢铁、铜和塑料等碳强度较低的二次材料的供应。

机遇2：进出口国汽车维修、翻新和再制造产业化

第二个机会是借助修复、翻新和再制造来延长车辆寿命。维修、翻新和再制造跨越车辆的整个生命周期，进口国和出口国均可推广和实施。出口时，轻微的车辆问题能够借助修理、翻新和再制造来解决，以确保车辆适合道路行驶并满足最低进口要求。与预想不同的是，从经济角度来看，目前出口的大部分二手车已经不再具备修复价值，因为其市场价值低于恢复其行驶性能所需的维修成本。

经济可行性是促进维修、翻新和再制造商业模式的一个重要但并非不可克服的障碍。可能的解决方案涵盖：

• 促进达成翻新再制造技术专业化、产业化，在原有的基础上更进一步提高低成本维修零部件供应

• 数字化从测试到需求匹配的反向价值链，以降低交易成本、提高质量并优化业务案例

• 在低成本国家扩大逆向价值链网络，以降低装卸和加工成本

这种循环商业模式予以了扩展到二手车市场的机会，并且可能会吸引某些原始设备制造商和/或售后市场参与者。例如，法国汽车制造商雷诺预计，到2030年，其中包含维修和再制造在内的循环经济相关业务的年销售额将达到10亿欧元。

机遇3：建立进口国优质报废车管理和回收生态系统

不可避免的是，所有车辆都将被报废，因此应当需要构建更正式的回收基础设施，能够以适当的成本回收材料，同时最大限度地减少不利的环境和社会影响。如今，许多报废车辆在进口国没有得到妥善处置，从而致使环境污染和健康危害。电动汽车的出口可能会加剧这样的背景前提，因为它们可能会将回收电动汽车电池的负担转移给进口国，而进口国缺乏安全管理和回收电动汽车电池的基础设施、培养训练经验和治理能力。

在进口国发展回收基础设施和网络可能是区域售后市场参与者的潜在商业模式。不仅仅包含在当地销售回收材料外，售后市场参与者还能够将回收材料出口到本地化汽车生产的国家。例如，废弃的电动汽车电池被回收成黑火药，能够再次出口到电动汽车电池生产国。随着时间的推移，发展高附加值制造业，例如将黑火药精炼成前驱体材料、将前驱体材料转化为活性电池材料，能够为参加国予以经济发展之路。

来源：联合国贸易网络