在人口和经济高速增长的推动下，亚太地区的客运需求迅速增长。尽管交通运输对经济和社会发展的重要作用不容低估，但由于亚太地区的能源消耗和温室气体排放占全球总量的一半以上，因此解决该行业对化石燃料的依赖问题十分重要。如果不采取干预措施，到2030年，75%的交通相关能源消耗将来自石油产品，到2050年，交通产生的二氧化碳排放量将比2015年增加47%。因此，交通部门在实现2050年净零排放的目标中具有举足轻重的作用。

运输系统的电气化是使运输活动与碳排放脱钩的一个解决方案。与传统汽车相比，电动汽车具有更高的燃料等效效率，可改善该地区的空气质量，而该地区因空气污染导致的死亡人数占全球死亡人数的70%。亚太地区许多国家的能源结构中可再生能源所占比例很大，电网的低碳系数也很低（如图），因此这些国家完全有条件采用电动汽车。在尼泊尔和不丹，水电占电力生产的97%以上。然而，大量的外汇储备仍用于进口交通所需的化石燃料。向电动交通过渡可以减少对石油进口的依赖，从而有助于节省财政外汇储备，改善亚太地区国家的贸易赤字和国际收支状况。

公共交通被认为是电动汽车应用 "更容易实现的目标"，因为它具有最大的减排潜力。与使用压缩天然气（CNG）相比，电动公交车平均减少70%的温室气体排放。即使在蒙古等可再生能源使用率较低的国家，电动公交车仍可减少30%的温室气体排放。在亚洲和太平洋地区，加快和支持电动汽车在公共交通中的应用也是有充分理由的，因为（i）公共交通车辆每天的行驶距离较长，因此用电动汽车取代它们将显著减少温室气体排放；（ii）公共交通车辆按乘客计算的温室气体排放量较低；（iii）公共交通通常受到监管，为政府政策干预提供了一个塑造其发展的机会。

电动汽车在亚太地区的渗透率很高，以中国为首，2022年电动汽车销量将达到610万辆，其次是韩国和日本。中国占全球电动汽车总销量的95%。尽管取得了这一进展，但仍迫切需要加快电动交通的采用，因为仍有许多障碍阻碍电动汽车在公共交通领域的广泛采用。在亚太地区，这些障碍通常包括高昂的前期成本和投资要求、车辆可用性和供应限制、与固定路线和时间表相关的运营限制、充电基础设施和停车设施不足、电池管理和处置问题、可再生能源的可用性以及缺乏政府的政策支持。因此，加强亚太国家制定国家政策和战略的能力及其实施将加速向电动交通的过渡。

由于向零排放车辆过渡需要一定的时间，可以采用严格的内燃机车辆排放标准和提高运营效率作为临时减排措施。治理和协调问题是首要关注的问题，因为许多组织在城市交通方面的权力重叠，并且没有通用的电动汽车法规、规范和标准（RCS）来确保电动汽车产品和服务的可靠和安全的生态系统。因此，需要交通、能源、制造和金融等部委和利益相关方之间的多部门合作，以及与城市居民志同道合的有远见的领导者，才能在高层领导下实施协调良好且具有成本效益的努力。

来源：联合国贸易网络