考虑到其区域经济地位、自然禀赋及其社会经济发展愿望，安哥拉发展一个安全、清洁和高效的运输部门变得势在必行。

大部分运输需求由公路运输分部门提供，铁路发挥的作用不那么重要。空运和海运分别提供国际客运和货运的主要方式。安哥拉拥有相对较大的公路网(约7.6万公里)。然而，只有18%是铺面公路，在雨季，二级和三级公路网有很大一部分无法通行。在可以通行的情况下，平均速度低于20公里/小时，这使得农产品商业化成为一项具有挑战性的任务。

出口或进口货物需要49-531天，是非洲时间最长的国家之一。对于罗安达以外的公司来说，道路交通尤其成问题。区域公路走廊不发达，恶劣的道路条件增加了运输成本，阻碍了安哥拉作为刚果民主共和国南部以及内陆赞比亚和博茨瓦纳的区域运输门户的价值主张。安哥拉长达27年的内战(1975-2002)摧毁了其基础设施。

例如，在2002年结束的内战期间，由于多年的投资不足和忽视，大部分道路网络状况非常糟糕，规模缩小。糟糕的道路基础设施和运输物流减缓了安哥拉的整体经济发展。政府认识到安哥拉的经济需要一个整合良好和高效的运输部门的支持，并为重建破旧的道路基础设施做出了重大努力，还设立了道路维护基金(2015年)。这项研究很好地利用了安哥拉财政部的BOOST数据库，以审查和分析道路部门公共支出的数量和结构，并确定任何趋势。

世界银行开发的公路网评估工具模型用于评估安哥拉公路网的保护(维护和修复)要求。还进行了地理空间分析，以衡量农业市场、保健中心和学校的道路通达性。这项公路部门公共支出审查审查了公路公共支出的规模和构成、分配和执行情况，并评估了这些支出在国家和国家以下各级的效率和效力。报告还审查了总体政策和体制框架，并提出了相关建议。该公路部门的目标完全符合世界银行安哥拉国家伙伴关系战略的目标，该战略非常强调支持安哥拉机构。通过与政府机构合作，这项审查旨在协助建设能力，分析道路支出的效率，并以有效支持安哥拉发展的方式分配资金。