世界银行在塞尔维亚铁路资产管理规划中使用寿命周期成本法提供技术援助的目的是改善该国关键轨道基础设施的状况。

适当使用低成本铁路模式将使塞尔维亚铁路基础设施(IZS，eleznice Srbije)能够优化利用稀缺的财政资源来维护轨道基础设施。LCC模型提供了一种简单且廉价的方法来评估轨道基础设施的寿命和状况，以及与更新和维护相关的成本。这一点很重要，因为该模型的概念和原则为建立更先进的铁路资产管理系统奠定了基础。该技术顾问在IZS引入了这一能力，重点是轨道基础设施，从而为随机存取存储器的进一步发展铺平了道路，理想情况下，随机存取存储器将涵盖所有铁路系统组件(结构、信号、车辆和其他)。

这在目前对塞尔维亚很重要；由于维护不当，许多铁路资产已经年久失修，处于次优状态。可用于维修的有限资金往往以非战略方式分配，以满足紧急需求。这造成了一个恶性循环，资产恶化到必须修复的地步。与此同时，通过及时维护，总成本本可以降低。该技术援助遵循了2015年编写的世界银行政策说明，该说明建议塞尔维亚铁路商业化和提高效率。LCC方法的实施补充了这些建议，为提高塞尔维亚铁路基础设施的成本效益提供了具体指导。

塞尔维亚铁路部门的另一个重要事件是塞尔维亚铁路改革，由世界银行通过两项发展政策行动提供支持。塞尔维亚铁路公司曾经是一家垂直整合的公司，现在被拆分为三个独立的业务，分别处理基础设施(IZS)、客运(塞尔维亚沃兹)和货运(塞尔维亚货运)。1这种新的结构产生了在三个铁路业务之间进行各种服务和交易的需求。例如，IZS从塞尔维亚铁路部门转变为自己的公司实体。它现在的任务是维护和发展铁路基础设施，并提供交通调度和协调服务。与以往的做法相反，运营者使用铁路基础设施不再是“免费的”，而是需要付费。

与这一变化相关的是，IZS的责任范围现在包括decisionmaking在各种问题上的责任，包括收入、支出和成本。这些财务结果必须反映在IZS自己的损益表和其他财务报表中。这些变化意味着基础设施管理者现在直接负责确保网络能够以商定的接入费用提供所需的服务水平。新铁路系统的一个关键特征是运营商和基础设施管理者之间的永久接口。