事实证明，国家内部和区域内的运输成本很高，阻碍了西非的区域贸易（Atkin 和 Donaldson，2015；Teravaninthorn 和 Raballand，2009）。长途运输货物和在边境哨所清关时都会产生货物运输成本。历史和缺乏投资解释了该地区道路的有限可用性和质量。区域道路网络仍然扭曲，以牺牲区域连通性为代价进入主要港口（Bonfatti 等人，2019 年）。

数十年的殖民化塑造了将原材料出口到世界其他地方的运输网络。在增加通往大海的走廊以外的区域连通性方面几乎没有做任何事情；对于当前经济体的比较优势的地理和分布而言，区域走廊仍然欠佳（Bonfatti 等人，2019 年）。道路检查站和边境摩擦也增加了货物运输成本（OCDE，2019 年）。 1 城市之间的旅行时间与卡车的平均行驶速度相比，受边境延误的影响较小（Teravaninthorn 和 Raballand，2009 年） .比慢速更重要的是卡车在等待执行行政程序时怠速的时间（在边境或装卸期间的码头）。